En esta ocasión entrevistamos a Fernando Chávarri, abogado madrileño, quien ocupa la responsabilidad de gerente de la Fundación del Patrimonio Ferroviario, con sede en Madrid, encargada de desarrollar la ambiciosa iniciativa de carácter turístico-cultural que gira en torno al proyecto del Tren Turístico “Bajo Aragón”, que circulará en la provincia de Teruel..
¿De dónde surge un proyecto tan especial y tan poco común en España?
Pues surge de la confluencia de dos realidades diferentes pero concurrentes. Por una parte, la Fundación del Patrimonio Ferroviario, a la que represento, llevaba años buscando una línea férrea en la que poder culminar, como fase final del mismo, el proyecto cultural en el que está empeñada desde años atrás. Por otra, ENDESA estaba muy preocupada por dar al territorio con el que compartió anhelos y esperanzas durante más de medio siglo el mejor futuro posible tras el inevitable cierre de la central térmica de Andorra.
¿Fue eso lo que les llevó a plantear en común con ENDESA tan singular iniciativa?
Sí. En efecto. Ambas partes, a través de numerosas conversaciones, vimos en este proyecto la posibilidad de alumbrar una iniciativa capaz de dinamizar social y económicamente uno de los territorios más desfavorecidos de la “España vaciada”, volviendo a crear oportunidades de todo tipo en torno a un proyecto novedoso e innovador. Un proyecto que, necesariamente, debía venir a ofrecer una serie de nuevas oportunidades a sus habitantes..
¿Querrá decir usted novedoso e innovador en nuestro suelo?
Efectivamente. En el conjunto de Europa son comunes las líneas férreas en desuso que han sido recuperadas con finalidades turísticas y culturales, mediante lo que se ha minimizado el impacto producido por su cierre sobre el tejido social que constituía su entorno natural. En España, desgraciadamente, eso no es así, pues salvo algunos escasos y encomiables ejemplos sobre tramos de vía estrecha cerrados al tráfico, no existe un solo caso de una recuperación patrimonial de este tipo en la red de vía normal española.
¿Qué tipo de producto turístico es el que van a introducir como fundamento de este proyecto?
La esencia fundamental de la iniciativa será la utilización del material ferroviario histórico asignado al mismo. Los convoyes ferroviarios que recorrerán la línea estarán formados por locomotoras de vapor y coches de madera, como los que recorrieron las líneas férreas peninsulares durante casi 150 años. También existirán, con carácter exclusivamente cultural, circulaciones de material en el que no vayan viajeros y con el que se formarán las composiciones históricas de mercancías, integradas por vagones de diversa tipología.
¿Pero se tratará de réplicas recién construidas de ese material ferroviario?
No. En absoluto. Nuestra Fundación nunca ha trabajado ni considerado la construcción o el empleo de ninguna clase de réplica. Precisamente, venimos trabajando durante años en preservar, restaurar y poner en valor vehículos ferroviarios auténticos, los cuales prestaron servicio en España, de forma ordinaria, desde la introducción del ferrocarril en nuestro suelo. Para eso hemos invertido grandes fondos económicos y muchos años de trabajo.
Entonces, ¿los vehículos que se emplearán para este servicio serán locomotoras, coches y vagones que realmente circularon por nuestra red ferroviaria durante su casi primer siglo y medio de existencia?
Así es. Efectivamente. Todos y cada uno de los vehículos empleados formarán parte de nuestro patrimonio cultural colectivo, tratándose de locomotoras, coches y vagones que prestaron servicio ordinario en nuestras antiguas compañías ferroviarias: La Cía. de los Caminos de Hierro del Norte de España (Norte), la de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA); la del Oeste de España (Oeste), etc., etc. La clave de este proyecto es que se basa en la recuperación patrimonial.
¿Cuál será el recorrido público que realizarán los convoyes?
El trayecto que dará base al servicio público ofrecido por la iniciativa será el que discurre entre la estación de Samper de Calanda, en Teruel, y el paraje ocupado hasta su reciente desmantelamiento por la antigua central térmica de Andorra, dentro de la misma provincia. Algo más de treinta kilómetros de longitud, puestos por ENDESA al servicio de nuestro proyecto cultural, con miras a la dinamización social del territorio.
¿Qué hay que hacer para que ese trazado quede en condiciones de dar inicio a la explotación del servicio público?
Lógicamente, lo primero que hay que acometer es la puesta en condiciones de la infraestructura ferroviaria. La línea ha permanecido cerrada desde que cesó en su actividad la central térmica de Andorra. Aspecto que, irremediablemente, ha conducido a un notable deterioro del trazado, que deberá ser revertido mediante las necesarias tareas de adecuación. Tras ello se implementará la necesaria política de mantenimiento.
¿Qué tareas son esas?
Las habituales en la conservación y mantenimiento de toda línea férrea. Sobre todo, si llevan años sin ser objeto de ninguna clase de intervención. Con material ferroviario especializado, se abordará el desbroce de la línea, la desobstrucción de cunetas, desagües y alcantarillas, la reconstrucción de cauces de evacuación, el refuerzo de taludes y trincheras, el relleno de balasto, etc., etc.
¿Qué tipo de servicios ligados al tren se ofrecerán cuando se inicie la explotación?
Tras el inicio de la explotación ordinaria, se ofrecerán todo tipo de servicios ligados al tren. Al fin y al cabo, a pesar de su relevante y especial importancia cultural desde el punto de vista patrimonial, la iniciativa persigue la dinamización de las zonas alcanzadas. De ahí que el Tren Turístico no deje de ser un atractivo inicial (por poderoso que sea) en base al cual se articule un ambicioso recorrido, mucho más amplio, por el conjunto de activos de la zona, fomentando al máximo la permanencia en el territorio de sus visitantes.
¿Cómo tendrá lugar la materialización de esa oferta añadida a los propios servicios prestados por el Tren Turístico?
A la llegada a término de los convoyes, los viajeros serán recogidos por diversos autocares que los conducirán a sus respectivos destinos, de acuerdo con los paquetes turísticos a los que hayan decidido acogerse. La idea es que cada uno de ellos pueda elegir entre las ofertas puestas a su disposición, de acuerdo con sus correspondientes sensibilidades o deseos. Así, podrán optar por destinos de tipo natural, arqueológico, artístico, religioso, gastronómico o de cualquier otra índole.
¿Cuáles son los siguientes pasos a dar para acercarnos al inicio de la explotación?
Tal como decía anteriormente, a partir del mes de septiembre darán inicio los trabajos de recomposición y arreglo de la vía férrea. Para ello hemos trasladado ya hasta la localidad de Samper de Calanda diverso material ferroviario especializado, en base al cual, junto a otro material auxiliar (excavadoras y demás) que también desplazaremos hasta el lugar, se dará inicio a los trabajos en cuestión.
¿Qué tipo de material es ese que ya se encuentra sobre la línea férrea?
El material hasta ahora trasladado hasta el lugar es material específicamente destinado a las labores de reparación y puesta a punto de la línea férrea. Se trata de una locomotora diésel, dos vagones plataforma y dos vagones tolva para el reparto de balasto. Material, por tanto, de recomposición de vía, que nada tiene que ver con el material de carácter histórico que llegará en su momento y que será el que compondrá los convoyes de carácter turístico-cultural a bordo de los que viajarán los visitantes llegados hasta la zona.
¿Además del firme apoyo de ENDESA, cuál ha sido la respuesta de las administraciones públicas ante este proyecto?
Un proyecto de este tipo, llamado a tener tan poderoso impacto social, no puede dejar de ser acogido muy favorablemente por todas las administraciones implicadas. Máxime en una provincia como es la de Teruel, tan necesitada de iniciativas de todo tipo que permitan revertir el grave proceso de regresión en curso. De ahí que los responsables públicos con los que mantenemos contactos hayan expresado su más decidido apoyo. Faltará ver ahora en qué se concretan tan favorables manifestaciones.
¿Piensan contar también con el apoyo del sector privado?
Por supuesto. Nuestra pertenencia a ese sector, del que emana y en el que se sustenta nuestro proyecto hasta el día de hoy, hace que contemplemos la participación privada de un modo muy importante. De hecho, venimos manteniendo desde hace tiempo numerosos contactos con todo tipo de empresas, estableciendo el marco y los mecanismos de participación para que vayan implicándose y pasando a formar parte de nuestra iniciativa.
